Na duizenden kilometers en menig onderhoudsbeurten is het dan toch zover dat na 27 000 km een motor revisie onvermijdelijk is geworden.
In een eerder stadium is er door iemand anders, tijdens een compressie meting van de cilinder gebleken, dat de compressie niet meer binnen de waarden lag. Het motortje vertoonde toen vermindering van trekkracht en hield in bij vol gas. Bij die eerste meting haalde de meter amper 8 bar en bij doorstarten ging de wijzer moeizaam richting de 9 bar maar haalde deze waarde uiteindelijk niet.
Een tweede compressie meeting werd gedaan. Bij de eerste meting met amper 4 bar en bij de volgende meting een beetje mengsmering olie in de cilinder gespoten. De wijzer schoot meten omhoog naar de 9 bar. Hiermee werd dan definitief bevestigd dat de eerder beschreven problematiek in de cilinder moest zitten.
Waarom mengsmering olie in de cilinder spuiten ?
In de auto wereld wordt regelmatig compressie meting gedaan om een indicatie te krijgen over de staat van de cilinder (s) van de motor. Hierbij wordt gebruikt gemaakt van een trucje waarbij in sommige gevallen een beetje olie in de cilinder wordt gespoten en dan een 2e meting volgt. Als bij de volgende meeting de compressie waarden dan sterk verbeteren dan kan dit duiden op een probleem (en) in de (betreffende) cilinder (s).
Terugkomend op de revisie . . . . de truc met de olie is dan ook bij de compressie meting toegepast. Wat gebeurd er namelijk als men een beetje olie in de cilinder spuit. . . . nou. . . . eigenlijk heel eenvoudig. . . . alle kleine openingen tussen de zuigerveren en cilinderwand worden dan kort maar net lang genoeg afgedicht om 1 compressie meting te kunnen doen.
Het motorblok gedemonteerd en op de werkbank geplaatst. Tot stomme verbazing bleek dat de bokstandaard niet meer geborgd was door een splitpen en kon dus onder het blok uitvallen. Gelukkig was dit laatste niet gebeurd omdat de pen welke de bokstandaard vasthoud enigszins vast geroest zat.
Nadat het achterwiel en de olie werd verwijderd was het de beurt aan de cilinder. Eenmaal de cilinder kop eraf was er nog niets van schade te zien. Maarrrrrrrrrrr. . . . . . toen de cilinder voorzichtig werd gedemonteerd werd het snel duidelijk waarom er geen voldoende compressie opgebouwd kon worden. Op de foto's is duidelijk de schade aan de zuiger en cilinderwand te zien. Conclusie een gedeeltelijke motorblok revisie. Daar de cilinder volledig gescheiden is van de achter aandrijving en deze nog voldoet behoeft deze dan ook geen revisie.
Al het slijpsel is ook in de lagers en keerringen terecht gekomen en dus een revisie onvermijdelijk.
De vario rollen geleiders en ram plaat waren beschadigd met als gevolg dat deze niet meer op zijn plaats bleef zitten waardoor de gehele vario onherstelbaar is beschadigt. Het slijpsel was in het gehele vario huis terug te vinden.
De achter koppeling moest het ook ontgelden. Deze is volledig gedemonteerd, schoongemaakt en gecontroleerd. De koppeling zelf is vervangen omdat de voering niet meer binnen de marge lag.
Krukas oliepomp en beide carter helften schoongemaakt en gecontroleerd op beschadiging. De binnen zijdes van beide carter helften zijn glad geschuurd met fijn waterproof schuurpapier
gedrenkt in water.
Daarna zijn alle bramen welke er vanuit de fabriek al zaten weg gevijld en glad geschuurd. Het geheel vervolgens gepolijst om alle oneffen heden zo glad mogelijk te krijgen in de hoop dat de benzine lucht mengsel in het carter beter en gemakkelijker zijn weg kan vinden. Na het polijsten zijn beide carter helften gecontroleerd op haarscheurtjes.
Lagers en keerringen zijn vervangen. Beide kanten van de krukas ingesmeerd met mengsmering olie om de montage soepel te laten verlopen en beschadigingen in de nieuwe keerringen te voorkomen. Ook zijn de keerringen aan de binnenkant ingesmeerd met mengsmering olie.
De nieuwe zuiger en cilinder gemonteerd. De voetpakking als eerste op de achterkant van de cilinder gemonteerd. Zuiger en cilinderwand zijn ingesmeerd met mengsmering olie zodat het geheel makkelijk te monteren is. Om te kijken af de krukas vrij kon draaien is er met 2 handen de uiteindes van de krukas vastgepakt en rond gedraaid. Alles draaide vrij rond en geen speling op de lagers. De krukas ligt nu stevig in de lagers en tijdens het rond draaien van de krukas hoorde men duidelijk de zuigkracht welke de zuiger opbouwt in de cilinder. Dit is een goed voorteken. De schroef asjes tbv de uitlaat op de uitlaatpoort van de cilinder gemonteerd en de uitlaatpoort afgedicht met een schoonmaak doekje zodat er geen vuil meer kan inkomen. De koppakking en de cilinderkop gemonteerd en de bouten kruislings stap voor stap met de 2 vinger techniek aangedraaid.
Met de twee vinger techniek wordt de wijsvinger en de middelvinger om de ratel gehouden en zachtjes aandraaien. Deze techniek voorkomt dat je de bouten te vast aandraait. Aangezien men niet de beschikking heeft over een moment sleutel is de 2 vinger techniek een goede optie.
De start motor is gecontroleerd waarbij de O-ring en de binnenkant van de behuizing lichtjes ingesmeerd is met mengsmering olie om het geheel soepel te kunnen monteren. De massa aansluiting is schoongemaakt evenals de plus aansluiting.
Bij de Montage van de starter krans . . . . . is het asje aan beide kopse kanten lichtjes met kogellagervet ingevet zodat het soepel in de bus lagers kan draaien. Ook de massa en de plus aansluiting zijn hersteld en werkt prima. Het nieuwe menbraan met spruit stuk gemonteerd. De ingang van het spruitstuk tijdelijk afgedicht met een schoonmaak doekje zodat er geen vuil in kan komen.
De Olie pomp:
Het worm tandwiel op de as van de olie pomp alsmede het worm tandwiel op de krukas welke de as van de olie pomp aandrijft gecontroleerd op beschadigingen. Er waren geen beschadigingen van dien aard te vinden hetgeen duidt op een perfecte werking.
Voor
Bij het monteren van de oliepomp dient vermeld te worden dat men het worm tandwiel van de oliepomp alsmede het worm tandwiel op de krukas lichtjes invet met kogellagervet zodat het monteren soepel verloopt. Ook de O-ring van de oliepomp lichtjes invetten met mengsmering olie alsmede het huis waar de pomp in gemonteerd wordt.Het asje van de oliepomp aan de kopse kanten ingevet met kogellagervet.zodat deze weer soepel kan draaien in hun lager bussen. De oliepomp en de slang van de oliepomp naar de carburateur volgespoten met mengsmering olie totdat er geen lucht meer uitkwam en daarna gemonteerd op de oliepomp. De andere kant even met een tyrep afgebonden zodat de olie in het slangetje blijft.
De as van de olie pomp draait binnen in het pomphuis in een keerring rond. Tijdens het demonteren en monteren van de as is duidelijk een slurpend geluid hoorbaar wat aangeeft dat de afdichting nog goed is. De binnenste keering in het pomphuis wordt vastgehouden door een borg ring.
De nieuwe vario met nieuwe rollen, ontsteking en achterkoppeling V-snaar en het vario huis in zijn geheel afgemonteerd. De ontsteking is schoon geblazen met perslucht.
De kopse kanten van elke kern van elke spoel schoon geborsteld. De lak van de windingen bij elke spoel vertoonde geen lucht belletjes noch andere beschadiging.
Nieuwe achterrem schoenen met achterwiel zijn gemonteerd en een nieuwe achtermoer gemonteerd. De achtermoer is zelf borgend en dient bij elke demontage vernieuwd te worden omdat de borging bij het demonteren beschadigd wordt.
Het moment dat het motorblokje weer herenigt moet worden met zijn frame. Het motorblokje werd op zijn standaard eerst op de grond gezet precies onder het frame. Aangezien het frame in zijn geheel in de takels hing, konden we stapje voor stapje het frame laten zakken zodat het motorblokje weer netjes gemonteerd kon worden. daarna werd de achtervering aan het motorblokje gemonteerd en kon de scoot bevrijd worden van de takels en zelfstandig op zijn eigen bok standaard gaan staan. Hierbij is de scoot goed in de gaten gehouden om er zeker van te zijn dat deze niet flauw zou vallen van de gehele operatie. Want een revisie is toch erg ingrijpend voor een scooter hahahaha . . . .
Bij het monteren van de imitatie uitlaat is gebleken dat de schroefdraad in het motorblok van een bevestiging bout beschadigt was. Omdat de gaten niet overeen kwamen. Een bus is geruimd en de draad moest opnieuw getapt worden. De bout paste daarna weer perfect in de draad. De uitlaat paste ook niet precies op de aansluitpunten van de cilinder en zijn de gaten van de bus en pakking verruimd zodat de bevestigingen aan de cilinder netjes gemonteerd konden worden.
De pakkingen van de uitlaat bestond uit 2 pakkingen. Een pakkingsring welke in de uitlaatpoort gemonteerd moest worden en de uitlaat pakking zelf welke tussen de uitlaatpoort en de kop van de uitlaat komt te zitten. Hierbij is de opstaande rand van de uitlaat afgevlakt zodat de uitlaat netjes aan de uitlaat poort van de cilinder gemonteerd kon worden. Aangezien de originele bevestiging bij de cilinder niet meer gebruikt kon worden heb ik met 2 busjes en aantal schijven een vernieuwde montage gemaakt zodat de uitlaatpoort netjes aan kon sluiten tegen de uitlaat poort van de cilinder.
En dan het moment van de waarheid . . . . de scooter werd netjes op zijn wielen gezet, naar buiten geduwd en op de standaard gezet. Contact aan . . . . en de starknop kort in gedrukt. De startmotor draaide netjes rond maar het motortje wilde niet starten. Na een aantal korte startpogingen begon het hart van de motor weer sputterend te kloppen en jongens . . . . wat een mooi moment.
Er kwam alleen maar geluid uit de achterkant van de uitlaat zoals het hoort. Het motorblokje draaide angst aanjagend stil rond. Na een aantal minuten stationair te laten lopen werd het gas voorzichtig stapje voor stapje een beetje open gedraaid. Het motortje reageerde perfect. Geen gerammel noch andere rare bijgeluiden en reageerde perfect op het gas nadat de choke op temperatuur was. Het contact afgezet en de scoot weer naar binnen gereden . . . . de scoot volledig afgemonteerd en volgde de eerste testrit.
De trekkracht was duidelijk voelbaar met een maximum van 30 km Kmh bij minder dan 1/4 gas. Nadat de scooter met zijn baas weer huiswaarts keerde kwam er een verontrustend telefoontje. Er was een raar geluid waarneembaar.bij de achterkoppeling. Na inspectie is gebleken dat de as van de kickstarter teveel speling vertoonde en daardoor het worm wiel welke de vario met de kickstarter aandrijft niet goed meer terug in rust stand kon komen. De gehele kap met start mechanisme is vervangen.
De conclusie van de revisie:
De eerder vermelde compressie verlies was al enige tijd aan de gang maar het motortje reed nog goed door. de rechter krukas lager vertoonde sinds de aankoop van de scooter al een geringe speling maar niet noemenswaardig. Naar alle waarschijnlijkheid is er in het carter een braampje los geschoten en tussen de zuiger en cilinderwand gekomen met compressie verlies als gevolg. Deze schade heeft zich langzaam uitgebreid.
Doordat de geleiders op de ram plaat van de vario zijn gebroken en de ram plaat daardoor vrij in de vario kon bewegen heeft deze de gehele vario ernstig beschadigd maar ook de krukas aan de kant waar de vario bus tegenaan loopt beschadigd. Ook de V-snaar was ernstig beschadigd. De olie keringen waren aan de kopse kant licht beschadigd door het slijpsel in de vario alsmede aan de binnenzijdes van de olie keringen.De schade aan de gehele vario was uiteindelijk de druppel waardoor een revisie niet meer was te vermijden.
Al met al zijn er dus meerdere factoren geweest waardoor een revisie onvermijdelijk was geworden.
Het motortje heeft nu al ruim 500 km gelopen en draait naar behoren. Alle schade en klachten zijn door de revisie opgelost en mag meneer de GD rijder genieten van een gereviseerd motorblok welke als nieuw draait en dus met een nieuwe km stand van 0 weer mag beginnen. De 500 km beurt is inmiddels met succes afgerond.
De smering van de olie pomp:
Er is (nog) veel om te doen omtrent dit onderdeel daar menig scoot rijder van mening is dat het worm tandwiel van de oliepomp as welke door de krukas wordt aangedreven met regelmaat gecontroleerd en gesmeerd dient te worden. Het smeren van het worm tandwiel is een fabel daar deze samen met het worm tandwiel op de krukas constant gesmeerd worden door het mengsel in het carter.
Wat van belang is .... is dat het scharnierpunt welke zich bovenop de olie pomp bevindt wel met regelmaat gecontroleerd moet worden. Deze moet men schoonmaken en opnieuw in spuiten zodat hij vrij en soepel kan blijven draaien waardoor de werking van de oliepomp gegarandeerd blijft. Het is verstandig om de bovenkant van de oliepomp te beschermen tegen vuil zoals zand deeltjes door een stukje rubber op de as te monteren welke zich boven de oliepomp bevindt. Het stukje rubber valt dan als een soort spat lapje over de gehele oliepomp en dekt deze af.
Ook is het van belang om de kabel welke de olie pomp bediend, bij het aansluitpunt, met regelmaat schoon te maken en opnieuw te smeren.
De standaard onderhoudsbeurten mogen een interval hebben van 5000 km tenzij er reden is voor eerder onderhoud. Het is verstandig om de gehele vario minimaal om de 3000 km te controleren om de onderdelen zoals rollen, geleiders en V-snaar te controleren op slijtage en desnoods vervangen. Als men de rollen vervangt is het wijs om ook de geleiders van de ram plaat te vervangen. Beide mogen als een setje gezien worden. Het kan veel ellende zoals ze eerder in dit blog beschreven zijn voorkomen.
Gaarne wil ik Jan middels deze weg graag bedanken voor zijn tips en adviezen.
Copyright ©
